Die Routenplanung ist nach der * Orientierung der zweite Schritt der * Wegfindung; ein * Road Book ist Ergebnis der Routenplanung und enthält Angaben und Merkmale (z. B. messbare Strecken, Landmarken, Zwischenziele), die sich im dritten Schritt der Wegfindung, dem * Monitoring, beobachten und vergleichen lassen.

Zugrunde liegen Informationen aus Reiseführern, Downloads, Erfahrungsaustausch, Karten, Tracks und Navi usw. Diese Informationen sind:

1. nie aktuell, sondern unterschiedlich alt;
2. immer unvollständig;
3. oft widersprüchlich wegen unterschiedlicher Quellen (z.B. Karte, Reiseführer, Navi);
4. mehrdeutig, denn Vorstellung und Wirklichkeit unterscheiden sich;
5. oft theoretisch, insbesondere die Distanzen betreffend
6. manchmal auf Annahmen beruhend

Der dabei entstehende Tagesplan verdichtet die Informationen zur geplanten Route:

• Richtungen, Straßen oder Tracks, Ziele, Distanzen …
• Wegepunkte (waypoints), Abzweigestellen, Ortsdurchfahrten, Tank- und Rastmöglichkeiten, Road Blocks & Kontrollen, Brücken & Fähren, Tore (Gates) …
• Straßenzustände: Asphalt, Wellblech, fech-fech, Piste, Sand, Flussdurchfahrt, Steigungen …

Distanzfehler entstehen immer:

• Der Wegstreckenzähler im Fahrzeug darf werksseitig 4% abweichen.
  
• Der Schlupf der Räder kann im Gelände bis zu 20 Prozent betragen.
  
• Änderungen des Reifenluftdrucks und der Profiltiefe durch Abnutzung bewirken über den geänderten Abrollumfang einen Streckenfehler von jeweils 1 bis 2 Prozent.

Die bequemste Methode führt über Navis und Smartphone-Apps, nutzt Google-Maps, OSM und andere belastbare Online-Quellen. Insbesondere in abgelegenen Regionen kommen diese Hilfsmittel schnell an ihre Grenzen: Batterien alle, kein Funknetz, GPS-Abdeckung schwach, Geo-Datenbanken veraltet, Informationsdichte zu gering. Klassische Hilfsmittel bei der Routenplanung sind:

• Lupe (für Kartendetails)
• Schwanenhalsleuchte 12V
• Lineal
• Geodreieck
• Millimeterpapier

siehe auch: